"Koiratarha" mukaan matkalla

Matkustuken aikana koira on syytä olla kytkettynä, mutta siitä kirjoittelen erikseen. Tässä kirjoituksessa keskityn ainoastaan eri vaihtoehtoihin, kuin koira voi olla ulkona turvallisesti.

Ensin moni voi kiinnittää huomiota sanaan turvallisesti. Tämä onkin oma kysymyksensä tarkoitetaanko turvaa koiran kannalta vai ohikulkijoiden? Ensin mainitussa tapauksessa kyseeseen tulee tahot jotka haluavat koirille aiheutettavan pahaa, no tämä ei tule meidän koirien kohdalla helposti kyseeseen koska kyseessä on iso saksanpaimenkoira uros ja Lapinporokoira naaras. Varsinkin iso sehveri aiheuttaa monille kunnioitusta eikä mene lähelle. No tämähän aiheuttaa tietysti ongelman siinä tilanteessa kun koirat haukkuvat, se aiheuttaa ärtymystä ja vihaa - sille asialle on vaikea tehdä mitään on sitä sit paikalle tahi ei. Ohikulkijoiden kannalta voidaan puhua tilanteesta, jossa he voivat pelätä pääsevätkö koirat tulemaan heidän kimppuunsa.

En ajatellut kuitenkaan miettiä näitä asioita syvemmin tällä erää vaan keskittyä pelkästään eri vaihtoehtoihin pitää koira "tontilla". Tässä kirjoituksessa en myöskään ota kantaa koiran vesi/ruoka/suoja mietintään vaan tämän teen erikseen.

Juoksunaru

Juoksunaru (esimerkiksi) on yksinkertainen ratkaisu, joka pitää koiran varmuudella tietyllä alueella. Tämän hyviä puolia on että koira pysyy rajatulla alueella varmuudella ja kun kyseessä on vaijeri se ei mene poikki. Miinus puolia on että se voi mennä solmuun, mukaan on tullut "liian" pitkä naru ja koira pääsee näin menemään naapuriin tai kulkutielle. Kiinnittäminen voidaan laittaa asuntoautoon tai maahan kierrettävä maakoukku. Maakoukkua ei pysty kiinnittämään kaikkialle eikä juoksuvaijeria pysty laittamaan autoon kiinni (tai esim. kahden puun välille)

Aitaus

Aitauksia voi olla pentuaitaus tai kompostikehikko, joista saa helposti tehtyä "tilapäisen" aitauksen. Tämän hyvänä puolena on että koiralla on mukava "oma alue" jossa tuntee olonsa turvalliseksi ja omakseen. Tällöin ei myhöskään vaijeri mene solmuun tai jää jumiin. Huonona puolena on isompien koirien ollessa (esim. Saksanpaimenkora) kyseessä koira voipi loikata aidan yli ellei se ole riittävä korkea ja näin aidan kuljettaminen ja kasaus voi olla melko työlästä. Mikäli ostaa kompostikehikon kannattaa kehikon mukana tulevat "kierrekiinnitykset" vaihtaa pysyvimpiin vaihtoehtoihin esim. nippusiteisiin. Kierrekiinnitykset voi irrota ja niiden kiinnityksen kanssa pitää olla tarkkana.

Autossa

Yksinkertainen ratkaisu on pitää koira autossa (kuten yleisimmissä tapauksissa on myös kotona). Tämä on varmasti eniten käytetty tapa ja eräällä tavalla voidaan olla varmoja, että koira on tallella. Paitsi, jos koira ei omaa Houdin tapoja ja tönki auton ovea auki.

Xenon valojen vaihto

Xenon valot eivät jostain syystä ole kovinkään yleistyneet matkailuautojen keskuudessa, henkilöautoissa tämä alkaa olemaan jo selkeästi toisin. Tämä on yksi asia joka mieltäni askarruttaa, mitenköhän onnistuu xenon valojen (tai umpioiden) vaihto jälkikäteen vanhoihin autoihin.

Xenon erillaisia asennussarjojahan on olemassa (esim. linkki) monissa eri sivustoissa myynnissä, mutta otavatko ne AKE:n hyväksymiä vai tuleeko katsastuksessa ongelmia. Oman tutkimuksen perusteella osa on ilmesesti ok. AKE:n määrittelemiä perusvaatimuksia xenonien jälkiasennukseen löytyy AKE:n sivuita tai lähimmästä katsastuskonttorista. Myös umpion pitää olla hyväksytty xenoneille (merkintä DC=lähivalo, DR=kaukovalo tai DCR=molemmat).

Nopean tutkimuksen mukaan projektille pitää varata noin 400-500€ rahaa, mutta toisaalta sillä rahalla saa todella hyvät valot matkailuauotoon. Itse suosittelen ehdottomasti asentaa (ainakin lisäperuutusvaloksi) xenon valaistus, jotta näkee varmuulla minne peruuttaa.esim. Linkki Näitäkin eri valoja voi hyvin käydä tutkimassa Motonet tai Biltemasta, mikäli sellainen on lähellä.

 

Yleistä Xenoneista (lainattu xenonkauppa.fi sivuilta)

Yleistä

 

Ksenon on alkuaine, joka on hyvin raskas jalokaasu. Kun Ksenon-kaasulla täytetyn putken läpi johdetaan voimakas sähkövirta, sen seurauksena oleva valokaari hehkuu hyvin kirkasta valoa. Juuri tällaista tekniikkaa käytetään ajoneuvojen xenonajovalojen polttimoissa. Maailmalla yleisemmin xenonvalaisimista käytetty tekninen ilmaisu on High Intensity Discharge (HID).

Polttimo

 

Xenonpolttimoissa ei ole halogeenipolttimoiden tapaan tärinälle arkaa ja lyhytikäistä hehkulankaa, vaan ainoastaan kaksi elektrodia joiden välissä kaasu on omassa säiliössään. Kaasuun on sekoitettu myös muita aineita Ksenonin lisäksi, näin saadaan kaasun ominaisuuksia muutettua sopivaksi. Kun xenonpolttimon elektrodien välille muodostuu jännite-ero, muodostuu valokaari elektrodien välille, joka hehkuu kirkasta valoa kaasuseoksessa. Kaasuseos sytytetään n. 25000 voltin jännitteellä ja kun kaasuseos on syttynyt, voidaan jännite laskea n. 85 volttiin. Xenonpolttimo ei kylmänä tuota välittömästi käynnistymisen jälkeen lopullista valomääräänsä, vaan valon kirkastuminen kestää muutamia sekunteja. Mutta käytännössä polttimo on jo syttyessään kirkkaampi kuin perinteinen halogeenipolttimo.

 

Ballasti

 

Koska kaasun sytyttämiseen ja hehkun ylläpitämiseen tarvitaan erilaiset jännitteet kuin mitä ajoneuvojen normaalit 12V ja 24V ovat, tarvitaan muuntajat, eli nk. ballastit. Nykyisin ballasteissa on sekä sytytin, että muuntaja integroitu samaan koteloon ja näin säästetään tilaa ja turhia johtoja. Ballasti sijoitetaan xenonpolttimon läheisyyteen ja se muuntaa ajoneuvon 12V tai 24V jännitteen xenonpolttimolle sopivammaksi. Kun ajoneuvon ajovalot laitetaan päälle, ballasti lähettää polttimolle lyhyen korkeajännitteisen impulssin sytyttämään valokaaren elektrodien välille. Tämän jälkeen ballasti laskee asteittain jännitteen sopivaan käyttöjännitteeseen.

 

Xenon vs. Halogen

 

Vaikka normaalien halogeenipolttimoiden teho 55W kuulostaa suuremmalta kuin xenonpolttimon 35W, on silti xenonpolttimo noin kolme kertaa kirkkaampi. Eli käytännössä halogeenipolttimo vain kuluttaa enemmän tehoa pienemmällä valomäärällä. Valoteho määritellään SI-järjestelmän lumen (lm) yksiköllä. Kun 55-65W halogeeni tuottaa n. 700-1000lm, niin 35W xenon tuottaa n. 3000lm. Se tarkoittaa kolminkertaista valomäärää 40% pienemmällä tehonkulutuksella. Koska xenonpolttimon tehonkulutus on pienempi, se myös lämpenee vähemmän kuin halogeenipolttimo. Xenonpolttimo on myös kestoltaan ylivertainen halogeeniin verrattuna. Halogeenin keskimääräinen kestoikä on n. 300-400 tuntia, kun taas xenonilla se on n. 3000 tuntia. Kuvassa alla on ero halogeenin ja xenonin välillä.
Kuvassa Halogen vs. Xenon




Xenon H7 6000K vs. halogen H4



Xenonpolttimoilla on myös laajempi väriskaala, polttimoiden valon väriä kutsutaan värilämpötilaksi. Värilämpötilaa merkitään Kelvin (K) yksiköllä tyyliin "4000K". Halogeenipolttimon tuottaman valon väri on keltaista, joka on värilämpötila-asteikolla 2000-3000K. Xenonpolttimon tuottama valo voi olla puhtaan valkoista, sinertävää tai jopa purppuraista, värilämpötila-asteikolla 4000-12000K. Viereisessä kuvassa on periaatteellinen kuva värilämpötiloista. Puhtaan valkoista valo on n. 6500K kohdalla.
Valoteho riippuu myös värilämpötilasta. Alla valotehon ja värilämpötilan välistä suhdetta kuvaava taulukko.

Värilämpötila	Väri	Valoteho
4300K	Kellertävä	3100lm
5000K	Valkoinen/kellertävä	3000lm
6000K	Valkoinen/sinertävä	2900lm
8000K	Sinertävä	2500lm
10000K	Vahvasti sininen	2300lm
12000K	Purppuran sininen	2100lm

 

Jälkiasennus

 

Xenonajovalot ovat jälkiasennettavissa periaatteessa mihin tahansa ajoneuvoon, jossa on joko 12V tai 24V jännitejärjestelmä ja jokin yleinen polttimokanta (H1, H3, H4, 9005 jne.).
Lue lisää jälkiasennussarjasta kertovalta mm. Xenonkauppa.fi sivuilta.

Matkailuauton vertailun rajaaminen

Haastateltuani muutamia eri matkailuauto myyjiä (Best Caravans, Rinta Jouppi ja Helsinki Caravan) päädyin siihen tulokseen, että teen vertailua matkailuautoista seuraavin kriteerein, nämä on tietysti omaan tarpeeseeni sopivin kobinaatio.

• Puoli-integroitu malli
• Valmistettu vuoden 2005 jälkeen (tämä jälkeen kuulemma autojen talviominaisuudet ovat olleet ok ja enemmän tarjontaa)
• Ajettu alle 100 000 km (noin 10 tkm / vuosi). 
• Enemmän ajettujen kohdalla yleensä kyseessä on vuokraus tai yritystoimintaan liittyneet autot ja käsittely sekä huolenpito on sen mukaista.
• Kun auto on ollut vuokrauskäytössä ei voi koskaan tietää miten sitä oikeasti huollettu.
• Hintaväliksi olen asettanut 20 0000 - 40 0000  € vaikka voidaan todeta, että yllämainuttujen ehtojen mukaan suomesta ei löydy vastaavaa autoa käytännössä alle 30t€. Keski-Euroopasta voipi löytä 20-30t€ väliltäkin.
• Lämmitin
• Mielellään vakionopeudensäädin kun muissakin perheessä olevissä autoissa sellainen on.
• 100 km/h nopeus
• Erillinen suihku - suihkussä käynti on muuten todella hankalaa ja varsinkin koirien pesu pitää olla jotenkin mahdollista.
• Ilmastointi ajotilassa (voi olla manuaalinen)

 Muut mahdollisest lisätarvikkeet on vain extraa. Tietysti toiset renkaat on hyvä, mutaa jos aijon tehdä vertailua sekä Keski-Euroopassa ja Suomessa myytävistä autoista ei renkaita oteta tässä merkittävänä tekijänä huomioon. Yksi mielenkiintoinen vertailu tulos saadaan aikaisesksi miten hinta muuttuu eri vuoden aikojen mukaan.

Kaikki autothan on valmistettu näinä päivinä Keski-Euroopassa, kun Suomessa ei ole enään Soliferin valmistusta.

Matkailuautovertailutaulukon tulen päivittämään näille sivuille noin kuukauden välein (sikäli kun ehdin kerätä dataa). Kerään tietoa muutamista nettikaupoista Suomessa sekä Mobile.de sivuilta koskien Keski-Euroopan hintoja.

Toisena vertailuna seuraan yhden (Best Caravan - Hyvinkää) pisteen myytävien autojen kiertoa  ko. kriteedeiden osalta. Olen meinaan huomannut, että monien autojen kuvissa esiintyy lunta vaikka ollaan alkusyksyssä ;). Tätä seurantaa pyrin tekemään viikko tasolla. 

Alusta

Matkailuauton alustan valinta ja suosiminen onkin mielenkiintoinen asia jota aloitan tutkimaan ensimmäiseksi, koska tekniset asiat aina kiinnostaa. Suosituimpana merkkinä näyttää suomessa olevan Fiat, mutta keskieuroopassa on myös Ford ja Mersu voimissaan (jälkimmäinen vähemmän). Mielenkiintoista mielestän on että pakettiautoja ajatellen VW on silloin vahvoilla, mutta sitä en ole juuri tavannus matkailuautoissa - kysymys miksi?

Tämän lisäksi herää kysymys miksi Fiat on vahvoilla Suomessa olevissa autoissa eikä esim. Ford. Onko kyse tehoista, luotettavuudesta vai lompakosta? Rasittuuko pakettiauto enemmän matkailuauto käytössä kuin tavallisessa käytöss vai onko kyseessä urbaani legenda? Voiko matkailuautoa edes miettiä automaattisena kestääkö kone ja onko auton huolto tehtävä useammin kuin muuten?

Tutkittuani myynnissä olevia autoja olen tehnyt mielenkiintoisen havainnon, että vanhemmat mallit olivat Fiat painotteisia vuoteen 2007-2008 asti, jonka jälkeen selkeästi suositummaksi on tullut Ford. Tietysti molemmilta valmistajilta on tullut uusi alusta. Itse epäilen, että suurin syy voisi olla Fordin siirtyminen takavetoisuudesta etuvetoiseksi.

Toisaalta monet edelleen arvostavat Mersua vaikka onkin kallis, mutta Mersuhan on takavetoinen. Itse en ole ajanut koskaan takavetoista matkailuautoa, mutta Pakettiautoa (Ford ja Mersu) on tullut ajeltua. Pakettiautossa on selkästi talvella takavetoisella autolla hankaluutena kun auto oli tyhjä, koska auto suti helposti ja näin ollen jäi kiinni. Mersuhan tietysti maksaa paljon ja voisi kuvitella olevan luotettavin.

Lisäys 2015:
Seurattuani nyt autojen hintoja useamman vuoden lisää olen havainnut lamasta huolimatta ei matkailuautojen hinnat juurikaan laske, vaan pitävät pintasa. Esimerkiksi 2013 Ford Transit alustalla 2007 Hobby/Dethleff asunto-osa oli noin 30-38 t€ riippuen ajokilometreistä ja varustuksesta. Hinta 2015 keväällä oli 30-25 t€ eli käytännössä sama, vaikka ajokilometrit ovat hiukan kasvaneet. Kuten olen maininut ei asuntoautolla juurikaan yli 10tkm keskimäärin ajoja tehdä, varsinkin jos autoa ajetaan vain kesäkuukausina.

Moottorin koko

Selaillessani eri ikäisiä matkailu autoja olen tehnyt selkän havainnon moottoreiden koon (ja tehojen) kasvaneen. Vanhemmissa malleissa on jopa ollut 1.9 TD ja alle 100 hp, kun taas verrataan esim. puoli inegroituja 6m autojen osalta niin nyt on 130 hp ja 2.3-2.8 TD koneita. Kun ajatellaan yleisesti moottoreiden tulleen luotettavammaksi onko koneiden tehojen / koon takana mahdolliset aikaisemmat luotettavuusongelmat ?

Auton Huollot

Aikoinaan olen kuulut paljon keskustelua siitä, että vetoauton tekniikka joutuisi selkeästi kovemmalle kuin normaali pakettiauto. Tekniikan joutuminen kovemmalle matkailuautossa on ilmeisesti juontaa siitä, että pakettiautolla ajetaan niin paljon tyhjänä. 

Onko näin voiko matkailuautolla kuvitella ajavansa pitkään vai onko niin, että kori rupeaa hajoamaan ennemmin kuin tekniikka?

Mikäli olen ymmärtänt matkailuautojen huolto on täsmälleen samanlainen kuin normaalien pakettiautojen huollot.

Kirjoittelen erikseen "Matkailuauton huollosta" tässä osiosa keskityn ainoastaan alustan vaatimiin huoltoihin verrattuna normaalin pakettiauton huoltoon (hinta, määrä jne.)

Alustan huollossa on huomioitava ei pelkästään, että auto on katsastettu tahi huoltokirja näyttää hyvältä. Olisi hyvä saada nähtäväksi tai kuulla edlliselta omistajalta mitä "piileviä" vikoja asunto-osassa on kun ne ei vät kuulu normaalien huolto-ohjelmien piiriin ja näihin ei ole muita säännöksiä kuin kaasu on hyvä painetarkistaa aika ajoin (mielellään kerran vuodessa - 40 egee ei ole paha hinta turvallisuuden tarkistamisesta).

Auton huoltoon kuuluu nomraalit huollot, mutta on muistettava, että painava kuorma vaatii aikaisemmin nivelien ja jarrujen huoltoa useammin. Toisaalta nämä ovat asioita, jotka kannataa pitää kunnossa oman turvallisuuden ja lomamatka sujuvuuden vuoksi. Hankinnan yhteydessä on järkevää käyttää auto "autotohtirilla" tai pyyttää myyjäliikkeeltä selkeä tieto, että missä kunnossa ne ovat ja milloin on odotettavissa seuraava huolto. Avoimuus on niin autoa ostaessa ja varsinkin vuokra-auton kohdalla erittäin tärkeää.

Oman matkaiuauton hankinta ?

Tämän blogin tarkoituksena on miettiää kysymystä kannattaako minun hankkia matkailuautoa omaksi vai vuokrata sellainen tarvittaessa. Lähtötilanteessa olemmme pariskunta joka harrastaa ulkoliikuntaa kesällä (suunnistusta sekä vaeltamista) sekä talvella (laskettelu ja murtomaahiito). Lisäksi perheeseemme kuuluu kaksi keskikokoista koiraa.

Mielenkiintoisia asioita ovat myös matkailuauton hankintakustannukset (uusi vs. käytetty) hankintapaikka (suomi vs. ulkomaat), käyttö sekä  huolto kustannukset, kuinka koirien kuljettaminen onnistunee entä koirien oleilu kun olemme urheilemassa. Myöskin on mielenkiintoista selvittää kuinka vuokraus onnistuu lemmikkien kanssa ja talvella.

Säilyttämisen kannalta on myös selvitettävää, miten auto olisi hyvä säilyttää kun ei käytetä (autokatos tms?) entä millaisia vuosihuoltoja yms. auto vaatii.

Tulen laatimaan listan kysymyksistä joihin pitäisi selvittää vastauksia ja käydä mahdollisesti keskustelua aiheesta. Toivottavasti blogini saavuttaa mielenkiinta ja keskustelua.

Blogia varten tulen tekemään twiittauksia, joita myöskin kannattaa seurata.

Tweetit:
#matkailuauto